السبت، 25 نوفمبر 2017

الاعطال الكهربيه


استكمال الاعطال الكهربيه :




فثناء البحث عن العطل الكهربى , كثيرا ما نجد ان العطل قد ارهقنا كثيرا كثيرا و نجد ان السبب من ابسط الامور .


Emergency :


كثيرا يحدث توقف للمكنه او المعده وبعد بحث كثيييرا ع العطل نجد ان احد من العمال ضغط على emergency بقصد او بدون

قصد ولا يعلم ما نتيجه الضغط عليه , و ايضا اوقات ان يكون التلف فى زر Emergency نفسه فنقوم بتغيره , فزر الطوارىء

هذا يعتبر نقطه مغلقه عند الضغط عليها يفتح الدائره الكهربيه فيتم الضغط عليه فى اى حاله طوارىء لاتمام عمليه وقوف المكنه

وعند استرجاعه لابد من الانتباه ان الزر لابد ان نقوم بلفه فى الاتجاه المرسوم على الزر لان الكثير يقومون بسحبه للخارج فيتم

كسره .

نقطه التشغيل Start :


ربما يكون حدث نزع او فصل لكبل الكهربا من نقطه التشغيل فعند الضغط عليه لم تشغل الاشاره للتشغيل فنقوم بعمل كشف على

زر التشغيل و التاكد من التوصيل الصحيح وان كل سلك ى موضعه .

اذا كان التيار الكهربى واصل للمكنه و المحرك لا يعمل :


فنكشف عن الكونتاكتور الخاص بتشغيل المحرك و الكشف عن الفيوزات , ثم الكشف عن المحرك نفسه من الروزته الخاصه به .

نقوم بفك الروزته للمحرك ونقوم بفصل كبلات التيار الكهربى ثم عزلها بشيكرتون او العازل لعدم حدوث قفله اى فازه تلمس مع 


اخرى او تلمس مع جسم المكنه او الافضل فصل التيار عن المكنه تماما .

الكشف عن المحرك و توصيلته ستار :

  • نجد ان هناك 6 اطراف داخل اروزته ثلاثه اطراف و مقابلهم ثلاثه اطراف . 

  • اول ثلاثه اطراف نجد عليهم كوبرى يوتم توصيلهم ببعض وهذا يعنى ان نهايات الملفات او بدايات المفلفات متصله ببعضها وهى 

  • فكره توصيله ستار , ونستخدم الافوميتر ونختار الاوم , نضع طرف الافو عند اى طرف من نهايات الملفات او بداياتها اى الثلاثه 

    اطرافف المتصلين ببعض بواسطه الكوبرى و الطرف الاخر من الافو نختبر كل مسمار من الثلاثه الاخرين , نجد انه بقيس لاوم 

    ولابد ان تكون القيم متسويه او قريبه م بعضها وفى حاله عدم القراءه نعلم ان الملف هذا تم تلفه .

    الكشف على محرك وتوصيلته دلتا :

    • اذا كانت التوصيله دلتا يكون الكوبرى بين كل مل و الذى يليه ونقوم بعمل بازر مابينهم ان الملفات مقفوله على بعضهم

      ام 
      لا و احيانا لا نجد الكوبرى و تكون التوصيله داخليه نقوم بوضع الافو على مسمار من اول تلاته ونمشى الطرف الاخر

      على ال3 
      مسامير من الثلاثه الاخرين نجد ان الملف هذا عمل بازر مع هذا اذا هذه بدايه ونهايه الملف وهكذا ..




    الكشف على الاعطال الكهربيه


    معرفه الاعطال الكهربيه و كيفيه معالجتها :



    الكثير منا فى العم يواجه الكثير من الاعطال الكهربيه و يبدا التفكير فى كيفيه انهاء العطل ومعرفه السبب الاساسى لحدوث العطل

    و كيفيه معالجته فى اسرع وقت ممكن .

    ملحوظه :


    لابد التاكد من سلامه توصيل الاسلاك بطريقه صحيحه وعدم خروج اى كبل من مكانه للبدء ففى عمليه البحث عن العطل .

    اولا  التاكد من دخول التيار الكهربى من مصدر الدخل :




    اول تفكير نفكر فيه فى حاوله وقو معده او مكنه خط انتاج او غيره , قياس الفولت من الدخل وما تسمى فى المصانع و غيرها

    بالبلج , فنعرف قيمه الفولت باستخدام اافو ميتر و نقوم باختيار الفولت للتيار المتردد و جعله القيمه بالفولت ليس بالمللى فولت و

    نشوف الدخل بين فازه وفازه هل 380 او ما يقرب ام لا يتواجد دخل و يتواجد طرف ارضى اذا قمنا بقياس فازه و ارضى تكون

    النتيه 220 او مايقرب ام لا وهذه اولى خطوات الكشف فى حاله عدم تشغيل المعده او المكنه .

    ثانيا التاكد من الدخل للوحه الكهربيه  :


    نقيس الدخل للوحه الكهربيه ربما يوجد تلف فى الكبلات الموصله من مصدر الدخل للوحه ونقيس الفولت الداخل للوحه الكهربيه

    للاطمئنان ن يتواجد باور للوحه و البدء فى البحث عن العطل داخل اللوحه الكهربيه .

    ثالثا الكشف على الفيوزات  :


    الكشف على الفيوزات المتواجده ايا كانت قيمها و يتواجد نوعين من الفيوزات :

    النوع الاول :



    النوع الثانى :



    وذلك باستخدام الافو ميتر و نختار الاوم واختيار من الselection البازر ونقوم بوضع طرفى الافوميتر على طرفى الفيوز فلابد

    حدوث بازر فى حاله ان الفيوز فى حالته اصليمه ولم يتم تلفه لان الفيوز كما نعلم هو يعتبر موصل للتيار لاكمال الدائره الكهربيه

    وفى حاله حدوث زياده فى التيار اى short circuit وزادت القيمه عن قيمه الفيوز يتم تلفه و تفتح الدائره الكهربيه .

    ولشرح محاضره الفيوز بالتفصيل من اللينك التالى :

    من هنا 

    رابعا الكشف على الكونتاكتور  :


    الكشف على الكونتاكتور وذلك بعده طرق , اولا نقيس الدخل والخرج للكونتاكتور بين كل فازه و الاخره اذا كانت التوصيله فيه 3

    فاز فتكون القيمه بين كل فازه و الاخرى 380 او ما يقرف و اذا كان التوصيل 220 فولت اى فازه و ارضى فتكون القيمه 220 او

    ما يقرب منها فاذا كانت النتيجه صحيحه , اذا التيار الكهربى واصل من و الى الكونتاكتور , ثم نكشف على الكويل Coil الخاص

    بالكونتاكتور وذلك من A1 - A2 سليم ام لا ثم الكشف على النقط المساعده فى الكونتاكتور اذا كانت Normal Open او

    Normal Close وذلك من الافو متر فاختيار البازر فاذا وضعنا الطرفى على طرفى النقط المساعده الNC مثلا فلابد ان يعطينا

    بازر لان النقطتين مقفولين اذا لم يحدث ذلك فالنقط تالف , و ايضا الكشف على النقط المساعده N.O لابد عند وضع طرفى الافو

    ان لايحدث بازر لانهم مفتوحين و ممن عمل تجربه اذا التيار الكهربى متواجد باستخدام طرف المفك نقوم بتلقيط الكونتاكتور يدويا

    نجد ان يحدث بازر فى النقطتين المفتوحين لان كما نعلم ان فى حدوث عمل الكونتاكتور يتم عكس النقاط فالنقطه المفتوحه تغلق و

    المغلقه تفتح .


    ولشرح محاضره الكونتاكتور بالتفصيل من اللينك التالى :

    من هنا 
    و ربما بمجرد النظر نجد ان الكونتاكتور تالف او الكويل نزل ومش طلع او عند نزلوه لا يحدث تلقيط و مرور التيار , فيوجد اعطال

    كهربيه يتم معرفتها بمجرد النظر .





    الجمعة، 20 أكتوبر 2017

    شراء كتاب موقف السيارات الذكى smart parking

    كتاب موقف السيارات الذكى  smart parking  :



    تواجد فى الاونه الاخيره مشروع smart parking الذى اذهل العالم بتصميمه من شركه Exceed وتم تصميمه فى اكثر من 

    دوله من اشهرهم اليابان , مشروع smart parking كان نقله لعالم السيارات مما كنا نابله من حوادث اثناء وقوف السيارات و 

    منظر مسىء للنظر لشكل وكميه السيارات المتوقفه والمساحه الهائله التى يتم اخذها لاتمام عمليه الوقوف للعديد من السيارات .



    كما نرى بالصوره المساحه الهائله المهدره لعمل موقف للسيارات و المنظر فى حد ذاته لا هى بمناظر طبيعيه خلابه ولا غير ذلك 

    فجاءت فكره الموقف الذكى المعروف باسم Smart Parking و من هنا تم تصميمه و تنفيذه فى اكثر من دوله .


    مفهوم Smart Parking :



    هو موقف ذكى يتم تصميمه ان يعمل اوتوماتيكا بدون بذل جهد شاق لوقوف السياره بوضع صحيح ويساعد الشخص الاخر على 

    الوقوف وبطريقه تساعد صاحب السياره للقياده و التحرك مره اخرى , فجاءت فكره الموقف الذكى Smart Parking كفكره 

    المبانى , كانت قديما خيم ويتم الانتشار فى وضع افقى على مساحه الارض الى ان اتت فكره الصعود للاعلى وجاءت فكره 

    الهندسه المدنيه بان نستغل المساحه الراسيه بدلا من المساحه الافقيه وتوفيرها لاستخدام اخر , فتم تصميم المشروع بالاضافه 

    الى التكنولوجيا التى تتواجد به , فاصبح كل ما على الشخص ان يقف بسيارات على قرص دوار , فيقوم القرص بالدوران الى 

    اتجاه البوابه الخاصه بالجراج ويتم تحريك السياره الى الداخل فى الموضع الخاص بها وتتم عمليه الخروج لمصدر دخول السياره 

    ثم تنتقل المرحله الى مرحل اخرى وهى 1بط الامان للسياره لعدم الترحك تت اى وضع من الاوضاع ثم ننتقل الى تحريك السياره 

    راسيا بشكل بيضاوى لتاخذ مكان لها ويتم نزول مكان اخر فارغ لاستقبال سياره اخرى وهكذا وعند طلب السياره من الخارج 

    تتحرك الى الاسفل للنزول الى البوابه ويتم دخول مصدر الاخراج للسياره الى القرص الدوار ويتم تحريكه الى الاتجاه الخاص 

    للشارع الذى يتواجد به السياره حتى يكون كل ما عليك السير فى نفس اتجاه الطريق ليس الا , كل هذا يتم باستخدام برمجه 

    PLC والمحركات والحساسات والتصميم الميكانيكى .

     يتم تصميمه ميكانيكيا باكثر من شكل :

    • ممكن ان يكون التصميم من تصميم المبانى .
    • ممكن ان يكون التصميم له تصميم من Steal ويتم تنفيذه فيما يقرب من 3 او 4 ايام .



    كتبت مؤخرا تاب يتضمن كل ما يتخص الموقف الذكى Smart Parking من تصميم الهيكل الميكانيكى وكيفيه تصميمه والابعاد 

    للمشروع وشكل الهيكل بالاوتوكاد , بالاضافه الى شرح كل مكون داخل المشورع ثم الانتقال الى برمجه PLC الخاصه بالمشروع 

    متواجده داخل الكتاب من A to Z وشرح كل مكون كما ذكرت فالكتاب يتضمن :
    • شرح الموقف الذكى .
    • انواع المواقف الذكيه للسيارات .
    • الفروق بينهم .
    • شرح الرسم الميكانيكى للمشروع بالرسم و التصميم بالبرامج .
    • شرح الدائره الكهربيه للمشروع للوحه التحكم الكامله .
    • شرح وتصميم برمجه PLC للمشروع خطوه خطوه لاتمام عمليه البرمجه كامله لتكون جاهزه للحرق على الPLC فقط .
    • شرح وتصمم برمجه Arduino للمشروع خطوه خطوه لاتمام عمليه البرمجه كامله لتكون جاهزه للحرق على البورده .
    • شرح انواع المحركات المختاره للمشروع والقيم الخاصه بها .
    • شرح الحساسات المستخدمه ووضعها فى اماكن الشمروع وكيفيه عملها .
    • الدائره الكهربيه للمحرك .



     : لمعرفه مكونات الكتاب بالتفصيل 



    Chapter 1 Feasibility of smart parking :

    1.1 Feasibility study……………………………………………..……….……..4
    1.2 History ……………….................................................................................. 5
    1.3 Types of Automated Parking System.…………….……...………...……….7
    1.3.1 Puzzle Automated Parking System………………………….......…......7
    1.3.2 Shuttle Automated Parking System…………………….……....………7
    1.3.3 Optima Parking …………………….…………………...………...........9
    1.3.4 Crane Automated Parking System ……...……………………...............10
    1.3.5 Vertical rotary parking system...………………………….………..……11
    1.4 Advantages of rotary smart parking ………..………………..………………12

    Chapter 2 Electrical components :

    2.1 Motors ………………………………………………………...………...…14
    2.1.1 DC motors…….......…………..…………………..……………..…....15
    2.1.2 AC motors ………………………………..…….……………..………20
    2.1.3 Stepper Motor …………………………...………….…………..….....21
    2.2 DC Power Supplies …………………………………………...…………....22
    2.2.1 Power supply circuit ……………………….…….……………………23
    2.3 Electrical Switches ……………………………...……...….…………….…25
    2.4 Relay ………………………………………………..……………….…..…28
    2.5 Indicating lamp …………………………………….…………………........30
    2.6 Sensor ……………………………………………………………………....31
    2.6.1 Types of Sensors ……………………...…………………………..…..31
    2.6.2 Position Sensors …………………………………………………........33

    Chapter 3 Automatic control system :

    3.1 Microprocessor …………………………………………………….……….45
    3.1.1 Microprocessor structure ………………….…………..………...........46
    3.2 Microcontroller …………………………………………….…....................47
    3.2.1 Component of microcontroller ………………….……........................48
    3.2.2 Microcontroller structure ……………………………..………………48
    3.2.3 Types of microcontroller …………………………….……………….49
    3.2.4 Advantages of Microcontrollers………………………………………49
    3.2.5 Disadvantages of Microcontrollers……………………………..........50
    3.2.6 Applications………………………………………...…………………50
    3.3 Arduino ………………………………………………………….…………50
    3.3.1 Arduino structure…………………………………………...................51
    3.4 PLC (Programmable Logic Controllers) ……………….……..…..............54
    3.4.1 Advantages of PLCs…………………………………………………...54
    3.4.2 Historical Background…………………………………………………54
    3.4.3 Their primary goal………………………………………….................55
    3.4.4 Areas of Application…………………………………………………..55
    3.4.5 PLC structure …………………………………….……………………55
    3.4.6 Different type of I/O circuit ………………………….………………..58
    3.4.7 Discrete Input Examples ……………………………...….....................61
    3.4.8 Analog input example …………………………………..……………..61
    3.4.9 Example of a Digital Output ………………………….…..................62
    3.4.10 Example of an Analog Output ……………………….……………..63
    3.4.11 Processor …………………………………………….………………63
    3.4.12 Memory Map Organization …………………………………………64
    3.4.13 PLC Operation …………………………………………..………….66
    3.4.14 PLC in comparison with other control systems …………………….67
    3.5 Software program …………………………………………………………71
    3.5.1 Physical PLC structure ……..……………………….……………….71
    3.5.2 Ladder diagram …………………………………………….. ……….73
    3.5.3 Arduino code …………………………………………..…………….77

    Chapter 4 Electrical and mechanical design:

    4.1 Electrical circuit design …………………...….………………………….79
    4.1.1 Control panel…………………………………………………………80
    4.1.2 PLC outputs circuit ……………...…………………………………..81
    4.1.3 PLC inputs circuit ……………..........................................................82
    4.1.4 Motor circuit ………………….…….………………………............83
    4.2 Mechanical design ………….…………………………………...………84
    4.2.1 The outer frame ……………………………………….……............85
    4.2.2 Motor axis …………………..…………………………….………..85
    4.2.3 Gearwheel ………………………………….....................................86
    4.2.4 Chain parts ………………………………………………..………..86
    4.2.5 Pallet ……………………………………………………..…..........87
    4.2.6 Sensor holder ………………………………………………………87
    4.2.7 Motor carrier ………………………………………..……..………87



     : لشراء الكتاب من اللينك التالى 



    الاثنين، 3 يوليو 2017

    شرح الثايرستور

    سنشرح الان الثيرستور :




    الثايرستور يعد العمود الفقرى للدوائر الالكترونيه , فيعتبر هو من النواقل ويتكون من 4 طبقات pnpn وله 3 وصلات اى 


    junction ( الانود -ا الكاثود - البوابه ) ( anode - cathode - gate ) .

    رمز الثايرستور :



    حالات الثيرستور :


    • عندما يكون جهد الانود موجبا بالنسبه لجهد الكاثود نجد الوصلتان اى j1 , J3 فى حاله انحياز امامى

       (Forward bias)  اما 
      وصله j2 فى حاله انحياز عكسى (Reverse bias) , فى هذه الحاله لا يمر التيار الكهربى به

      الا تيار ذو قيمه صغيره جدا جدا 
      يسمى تيار التسريب (leakage current) فيسمى فى هذه الحاله الثيراستور مغلق

      امامى .

    • عندما يكون جهد الانود سالبا بالنسبه لجهد الكاثود نجد الوصله j2 فى حاله انحياز امامى (forward bias) اما

      وصله j1 , j3 
      فى حاله انحياز خلفى (reverse bias) وفى هذه الحاله لا يمر تيار كهربى الا تيار بسيط يسمى تيار

      تسريب عكسى فيسمى فى 
      هذه الحاله الثيراستور مغلق عكسى .





    • حاله التوصيل الامامى :


    وفى هذه الحاله عندما يكون الجهد الامامى Vak اكبر من الصفر وتم تسليط جهد موجب على البوابه Gate والكاثود


     cathode وتسمى كما ذكرنا حاله التوصيل الامامى اى Forward conducting .

    خصائص الثيرستور :


    يتم تحديد الخصائص للثيرستور من خلال العلاقه مابين الجهد المسلط عليه Vak و التيار المار به Ia فى حالتى الانحياز الامامى 


    (Forward bias ) وحاله الانحياز العكسى (Reverse bias) , فعندما يكون الجهد المسلط موجب اى الانود موجب بالنسبه 

    للكاثود لا يمر تيار كهربى الا تيار بسيط جدا يسمى تيار التسريب وعند زياده الجهد لا يزداد التيار بشكل ملحوظ الا ان يصل الجهد 

    الى الحد الذى تحدث فيه انهيارات داخليه فيزداد التيار فى هذه الحاله بشكل سريع .

    عند توصيل جهد موجب للبوابه gate يصبح الثيرستور خواصه مشابهه لخواص الدايود فى حاله الانحياز الامامى .



    الاثنين، 15 مايو 2017

    الكترونيات قوى وشرح Inverter و Diode بجميع انواعه



    سنستكمل شرح الكترونيات القوى :

    قومنا المحاضره السابقه شرح كلا من:


     (uncontrolled Rectifier- controlled rectifier - ac voltage controller-dc chopper)


    سنقوم الان بشرح :

    عاكس التيار Inverter :



    يقوم بتحويل تيار مستمر ثابت القيمه الى تيار متردد متغير القيمه والتردد , ويستخدم الانفرتر على مجال واسع جدا فى عالم

    الكهرباء وايضا يتم استخدامه فى دوائر ال UPS .


    Fixed dc voltage ______Inverter_______variable ac voltage 

    لشرح الانفرتر تفصيليا من المحاضرتين التالين :




    دايود القدره Power Diod :


    يعتبر الدايود هو اساس اى دائره الكترونيه فهو يعمل كمفتاح لاداء وظائف مختلفه , فيستخدم كموحد للتيار المتردد , يتكون 
    الدايود من وصله ثنائيه من P-N وله طرفان ( انود - كاثود ) فيوجد حالتين له :


    • عندما يكون جهد الانود اعلى من جهد الكاثود اى موجب فيمسى انحياز امامى اى (Forward bias)  ويوصل للتيار

      فتكون 
      المقاومه بين الانود و الكاثود صغيره .
    • عندما يكون جهد الكاثود اعلى من جهد الانود اى سالب فيسمى انحياز عكسى (Reverse bias) ويمر تيار عكسى

      ويسمى بتيار 
      التسريب اى ال Leakage current وتكون قيمه هذا التيار صغيره جدا جدا تقدر بالمللى او المايكرو

      وتزداد قيمه هذا التيار 
      بزياده قيمه الجهد العكسى حتى يصل الى جهد الانهيار Vbr وقتها يمر تيار عكسى كبير جدا ويفقد

      الدايود وقتها خصائصه .





  • يتواجد ثلاث انواع من الدايود Diode :


    • دايود الاغراض العامه General Purpose diode .
    • دايود سريع الاستعاده Fast recovery diode .
    • دايود شوتكى Schottky diode .


      دايود الاغراض العامه General Purpose diode :



      يعرف بالدايود السليكونى ويستخدم فى الاغراض العامه ذات الترددات المنخفضه (اقل من 1 كيلو هيرتز) فهو رخيص ومتوفر

      بمقننات عاليه تصل الى 5000 فولت و عده الاف امبير تصل اكثر من 3000 امبير ويمكن دمج اكثر من دايود فتكون قنطره توحيد
      وفى هذه الحاله تصل مقنناته الى 1000 فولت و 300 امبير .


      دايود سريع الاستجابه Fast recovery diode :




      يستخدم هذا النوع فى الاغراض ذات الترددات العاليه للفتح و القفل فيمكنه ان يستعيد حالته فى اقل من 5 ميكروثانيه وهذا النوع 
      متواجد بمقننات تصل الى 3000 فولت وعده مئات من الامبير قد تصل الى 1000 امبير  .

      دايود شوتكى schottky diode :



      يعمل دايود شوتكى عند جهود اقل من 200 فولت  وتيار يصل الى 300 امبير اى يلائم التطبيقات ذات التيار العالى و الجهد

      المنخض .


      لمتابعتنا فى كل جديد اضغط على     :

      [ World of engineering ]

        الأحد، 14 مايو 2017

        الكترونيات قوى وشرح Rectifier و ac voltage controller و dc chopper

        سندرس محاضرات هامه جدا لعالم الكترونيات القوى :




        تستخدم الدوائر الالكترونيه لتكيف المنبع الكهربى ليتناسب مع متطلبات العمل , فتتميز هذه الدوائر بمميزات عده من اهمها 

        صغر حجمها ووزنها وكفائتها العاليه , فهناك 5 دوائرالكترونيات القوى ويتم تقسميهم حسب الوظيفه لكلا منهم :

        • Diode Rectifier
        • ac-dc converter
        • ac-ac converter
        • dc-ac converter
        • dc-dc converter


        نبدا بدراسه ال Rectifier :


        سندرس الان الموحد او المقوم غير المحكوم ومايعرف باسم Uncontrolled Rectifier :


        تستخدم دوائر التوحيد لتحويل الجهد المتردد ثابت القيمه الى جهد مستمر ثابت القيمه ونجد ن هذه الدوائر تستخدم فى الدايود

        Diode 
        فيمكن ان يكون الجهد الداخل احادى الوجه او ثلاثى الاوجه One -or 3 Phase فيكون على هذا النطاق :

         fixed ac voltage _______Uncontrolled Rectifier _______ fixed dc voltage


        الموحد او المقوم المحكوم ومايعرف باسم Controlled Rectifier :


        يتم الحصول على جهد مستمر متغير القيمه من جهد متررد ثابت القيمه , ويمكن ان يكون الدخل ايضا جهد احادى الوجه او ثلاثى

        الاوجه One -or 3 Phase فيكون على هذا النطاق :

         fixed ac voltage _______controlled Rectifier _______ variable dc voltage


        الحاكم للجهد المتردد ac voltage controller :



        يستخدم للحصول على جهد متردد متغير القيمه من جهد متردد ثابت القيمه ويمثل الثيرستور العنصر الرئيسى فى القدرات العاليه

        اما فى القدرات المنخفضه فيستخدم الترياك لرخص سعره وايضا سهل عمليه التصميم للداوائر الالكترونيه الخاصه به فيمكن

        التحكم فى دراجات الحراره و شده الاضاءه من خلاله .

        fixed ac voltage _______ ac voltage controller_______ variable ac voltage 

        مقطع التيار المستمر dc chopper :



        يستخدم للحصول على جهد مستمر ثابت القيمه الى جهد مستمر متغير القيمه عن طريق تطقيع الجهد ونجد ان العنصر الاساسى

        فيه الترانزستور فيمكن استخدامه فى التحكم فى المحركات التيار المستمر.



        fixed dc voltage _________ dc chopper ________variable dc voltage




        لمتابعه كل جديد زرونا على صفحتنا على الفيس بوك من الرابط التالى :

        [World of engineering]




        الاثنين، 8 مايو 2017

        المحاضره الثانيه للتاريض الكهربى Reduce resistance grounding


        سنستكمل محاضرات التاريض الكهربى :


        سندرس الطرق المختلفه لتقليل مقاومه التاريض :


        نعلم ان كلما قلت المقاومه لتاريض كلما كان انجح فهنا طرق مختلفه لتقليل التاريض الكهربى :

        • مقاومه قطب التاريض والمواصلات المربوكه بالقطب .
        • مقاومه التلامس بين القضيب والتربه .
        • مقاومه الارض المحيطه بقضيب التاريض .


        كثير منا يسال نفسه متى نعلم بمقاومه التاريض وما قيمتها والتى نعلم من خلالها انها تحتاج الى التقليل او لا ؟
        نقوم بقياس المقاومه بعد الانتهاء من عمليه التاريض فاذا كانت قيمتها تزيد عن 25 اوم لذا لابد عمليه تقليل المقاومه للتاريض .

        طرق خفض المقاومه للتاريض الكهربى :


        • زياده قطر القضيب الكهربى , ايضا لابد ان نعلم لايفضل استخدام اقطار تزيد عن 18 مم .
        • زياد قضيب العمود الكهربى , وهو يكون 240 سم للتربه العاديه ويمكن زياده الطول الى 15 متر حسب نوع التربه .
        • زياده عدد قطبان التاريض , وذلك من خلال دفن اكثر من قضيب فى الارض وان تكون المسافه بين كل عمود والاخر 240

          سم 
          للحصول على اعلى مقاومه .


        نريد ان نتعرف على اهم اسباب زياده مقاومه التاريض للنظر فيها ومعالجتها :

        تعد مقاومه العمود الكهربى و الموصلات ليست كبيره ولكن السبب الرئيسى فى رفع مقاومه التاريض الكهربى هو التربه .


        • معالجه التربه كميائيا :

        يتم معالجه التربه عن طريق :


        • عمل حفره مجاوره حيث لا تزيد عن  10 سم عن القضيب الكهربى ويتم وضع بها كبريتات الماغنسيوم او كبريتات

          النحاس او ملح 
          صخرى ويكون منسوبها 30 سم من سطح الارض .
        • يتم عمل خندق دائرى حو القضيب الكهربى بحيث لا يقل القطر الداخلى للخندق عن  45 سم والعمق عن 30 سم ويملا

          ايضا 
          بالمواد الكميائيه التى تم ذكرها من قبل .



        لمتابعه كل جديد اشترك فى صفحتنا على الفيس بوك من اللينك التالى :

        World of engineering ]

          الجمعة، 5 مايو 2017

          المحاضره الاولى لشرح التاريض ومانع الصواعق The Earthing


          سنتكلم فى هذه المحاضره عن التاريض :





          لابد ان نتعرف ما معنى عمليه التاريض :


          هى عمليه توصي المعدات والاجهزه الكهربيه بالارض لتسريب الكهرباء الزائده ولتتم عمليه الحمايه للشبكه الكهربيه والعامل .

          على سبيل المثال للتوضيح :


          كلا منا يملك سخان كهربى فى بيته , داخل السخان سلك كهربى معزول عن جسم السخان الخارجى ففى حاله تلف العزل يسير 


          التيار الكهربى فى الجسم الخارجى للسخان ويسبب صاعقه كهربيه لكل من يلمسه , ففى حاله التاريض تتسرب هذه الشحنه 

          الكهربيه الى الارض فتتم حمايه المستخدم والمنظومه الكهربيه .

          هناك نوعان من عمليه التاريض :



          النوع الاول مايسمى بتاريض المنظومه :


          ايجاد اتصال بين الموصلات الحامله للتيار الكهربى والارض فى نقطة او اكثر من نقطه .

          النوع الثانى مايسمى بالتاريض الوقائى :


          هو اتصال بالارض مع الاجزاء المعدنيه غير الحامله للتيار .

          مكونات التاريض :
          نوع التربه Earth .

          الكترودات التاريض Grounding electrode .

          موصلات التاريض Grounding conductor .

          تجهيزات الوصل والربط Bonding .


          نوع التربه Earth :
          هى التربه التى يوضع فيها الكترود التاريض وتختلف كل تربه فى طبيعتها فتتقسم انواع الترب الى تربه ( رمليه - طينيه - 

          صخريه - الجافه - الرطبة - ومنها التى تحتوى على املاح ومعادن ) وكل هذا يؤثر فى مقاومه التربه Earth resistance .


          الكترود التاريض Grounding conductor :

          هى قطعه معدنيه باشكال مختلفه مدفونه بالتربه على عمق وحجم معين فيمكن ان نقول هى وسيله التوصيل بين الارض وموصل 

          التاريض وينقسم الى قسمان :

          - الكترود موجود بطبيعته فى انشاء المبانى  :
          وهو عباره عن منشات معدنيه وهو موجود بشكل دائم ومستمر فى الارض وتشمل :

          انابيب المياه والغاز المعدنيه .

          حديد التسليح فى المنشات .

          الهيكل المعدنى للمبانى .

          - الكترود يتم تصنيعه وتركيبه لغرض التاريض .

          موصلات التاريض Grounding Conductor :

          هى التى تققوم بالتوصيل بين المعدات او الاجهزه المعدنيه المراد عمل التاريض لها مع قطب التاريض وتكون لها مقاومه ويتم 

          تحديدها حسب الاستخدام ولكن من المفضل ان تكون مقاومتها قليله , وتمثل على الاشكال الاتيه :
          • سلك نحاس او الالومنيوم المعزول بماده بلاستيكه باللون الاصفر مع الاخضر او الاخضر فقط احيانا .
          • حصيره من النحاس تستخدم لربط الاجزاء المتحركه .
          • واشكال على هيئه سلف مغلف بماده بلاستيكيه وشريط عريض مصمت .

          تجهيزات الوصل و الربط :

          هى الوسيله المستخدمه لربط موصلات التاريض بقطب التاريض ولابد ان تكون من نفس ماده موصلات التياريض وقطب 

          التاريض وتتعدد اشكالها .



          لمتابعه كل جديد اشترك فى صفحتنا على الفيس بوك من اللينك التالى :

          [ World of engineering ]









          الثلاثاء، 2 مايو 2017

          كيف نقوم باختيار المحرك المناسب للاستخدام

          سنشرح فى هذه المحاضره المتطلبات الاساسيه لاختيار المحرك المناسب لتطبيق او وظيفه معينه :



          نعلم ان هناك العديد من المحركات الكهربيه وتختلف من محركات تيار مستمر ومحركات تيار متردد .

          محركات التيار المستمر : كمحركات التوالى , التوازى , المركب .

          محركات التيار المتردد : كمحركات الحثيه Induction motor , محركات التزامنيه synchronous  motor .



          لا نسطيع اختيار نوع محرك مثالى يستخدم فى جميع التبيقات العمليه وله خصائص ومميزات , لذا نجد العديد من انواع

          المحركات الكربيه وكل نوع يستخدم ى تطبيقات معينه و اسعارهم تختلف من محرك لاخر وصيانته  .
          لكى نحدد نوع و خواص المحرك المطلوب فاننا اولا نحدد خواص الاداء وظروف التشغيل للحمل الميكانيكى الذى سوف يديره

          هذا المحرك مثل :

          - درجة حرارة الوسط .
          -معدلات الفصل والتوصيل للمحرك .
          - معدلات زيادة وخفض الحمل على المحرك .
          - درجة الحماية للمحرك .
          - منحنيات الاداء للمحرك .


          درجه حراره الوسط :



          تصمم المحركات الكهربيه ان تعمل فى درجه حراره 40 دره مئويه , فاذا كانت درجه حراره الوسط اقل من 40 درجه مئويه

          يستطيع المحرك ان يعمل بحمل اكبر من الحمل الكامل له حسب درجه الحراره واذا كانت درجه الحراره اكبر من 40 درجه

           مئويه فانه يعمل الى الحمل الكامل له ودرجه حرارته تتوقف على طبيعه ونوع ماده العزل المتسخدم .

          العزل من النوع b يتحمل حتى 130 درجة مئوية .
          العزل من النوع f يتحمل حتى 155 درجة مئوية .
          العزل من النوع h يتحمل حتى 180 درجة مئوية .

          معادلات الفصل والتوصيل للمحرك :


          تيارات البدء تختلف من محرك لاخر ولكن فى العموم تكون بقيم عاليه جدا قد تصل الى 20 ضعف تيار الحمل 
          بالتالى فانه اذا

          كان المحرك يتم توصيله وفصله من المنبع باستمرار( multy starting ) كما فى حالة المصاعد الكهربية 
          فان تكرار عملية

          البدء يؤدى الى ارتفاع درجة حرارة المحرك .

          تعتبر عمليه الفصل والتشغيل من اكبر المخاطر للمحرك الكهربى فلابد تفاديها ولا نستطيع التقليل من عمليه الفصل والتشغيل

           فلتقليل اثارها يتم تركيب محرك اخر يدير مروحه كبيره تقوم بعمليه التبريد للمحرك الكهربى المستخدم فى المصعد وتتوقف

          قدره المرحك المتسخدم لعميله التبريد حسب عدد مرات فصل وتوصيل المحرك الاساسى , كما ايضا فى المخرطه يتم توصيل

          وفصل المحرك بكثره ولكن اقل من المصعد الكهربى فيتم هنا استخدام محرك قدرته اكبر بكثير من قدره الحمل حتى تتحمل درجه

          الحراره العاليه بالاضافه الى استخدام احدى طرق البدء المعروفه كستار دلتا او استخدام الانفرتر او soft starter .

          درجه حمايه المحرك :



          درجه الحمايه للمحرك يتم تقسيمها حتى جهد يصل الى 72.5 فولت .


          1- حماية الاشخاص عند لمس المحرك او الاقتراب من اى جزء فيه .
          2- حماية المحرك من دخول الماء .
          وهذا وتتكون درجة الحماية من حرفين ورقمين مثل IP54 الحرفان هما IP وهما اختصار ل International

          Protection  
          اما الرقمين فهما رقم فى خانة الاحاد وياخذ الارقام من صفر وحتى 8 وهو الذى يحدد الحماية من دخول الماء

            
          الرقم الثانى فى خانة العشرات وياخذ الارقام من صفر وحتى الرقم 6 وهو يحدد درجة الحماية من تماس او دخول اجسام

          غريبة .

          مواصفات رقم الاحاد وهو لتحديد درجة الحماية من دخول الماء :


          صفر تعنى لا توجد حماية .
          1 تعنى ان المحرك يتحمل نقاط الماء التى تسقط راسيا .
          2 تعنى ان المحرك يتحمل نقاط الماء التى تسقط راسيا او مائلة بزوية حتى 15 درجة .
          3 تعنى ان المحرك يتحمل نقاط الماء التى تسقط راسيا او مائلة بزوية حتى 60درجة .
          4 تعنى ان المحرك يتحمل نقاط المياه التى ترش عليه من اى اتجاه .
          5 تعنى ان المحرك يتحمل خرطوم مياه يرش عليه من اي اتجاه .
          6 تعنى المحرك يتحل نافورة مياه قوية من اي اتجاه .
          7 تعنى المحرك يتحمل الغمر فى المياه حتى ضغط محدود .
          8 تعنى ان المحرك يتحمل ان يغمر فى الماء حتى ضغط معين يحدده الصانع .

          مواصفات رقم العشرات وهو الذى يحدد الحماية من تماس او دخول اجسام غريبة:

          صفر تعنى انه لا توجد حماية .
          1 تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة ذات قطر اكبر من 50 مم .
          2 تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة ذات قطر اكبر من 12 مم .
          3 تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة ذات قطر اكبر من 2.5 مم .
          4 تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة ذات قطر اكبر من 1 مم .
          5 تعنى الحماية ضد دخول الاتربة.
          6 تعنى الحماية الكاملة ضد اى اتربة او اجسام غريبة .


          منحنيات الاداء للمحرك  :

          - الثمن اقل ما يمكن .
          - الكفاءة اعلي ما يمكن .
          - تكلفة الصيانة اقل ما يمكن .
          - عزم بدء الدوران عالي .
          - تيار البدء صغير .
          - العمر الافتراضى طويل .
          - امكانية التحكم فى سرعته بسهولة وعلى مدى كبير للسرعة .
          - سرعة المحرك عند القيمة المضبوطة ليها ثابتة مهما تغير عزم الحمل بالزيادة او النقص .
          - وسيلة التحكم بالسرعة رخيصة الثمن مقارنة بثمن المحرك .
          - معامل القدرة يساوى الواحد الصحيح او مايقاربه .
          - قيمة العزم لكل امبير عالية .
          - يعمل على المصدر المتاح سواء كان ثلاثى او احادى الطوراو تيار مستمر او تيار متردد  .
          فلابد ان نفهم ان لا يتواجد محرك به جميع الخواص والمواصفات ولكن تلك الخواص و المواصفات لابد ان نتدبرها قبل اختيار

          المحرك الذى سنستخدمه .


          لمتابعه المزيد زرور صفحتنا على الفيس بوك باسم الموقع [ World of engineering ]


          الجمعة، 13 يناير 2017

          محاضرة لشرح اجهزة الوقاية الموجودة على محولات القدرة العالية

          س: ما هى أجهزة الوقاية الموجودة على محولات القدرة ذات القدرة العالية؟

          ج: أجهزة الوقاية الموجودة على المحولات:


          •  جهاز الوقاية التفاضلية: هو جهاز نطاق حمايته المنطقة الموجودة بين محولات التيار للجهود المختلفة و يقوم الجهاز

            بالمفاضلة
            بين التيارات الداخلة و الخارجة (التيار التفاضلى)فإذا كانوامتساويان فى الوضع المتزن فأن المحول سليم أما

            إذا كان هناك
            عطل داخل المحول فإن قيمة التيار التفاضلى له قيمة(أي و جود عطل داخل المحول) فيفصل المحول و يمنع

            منعاً باتاً توصيل المحول إذا إشتغلت هذه الوقاية إلا بعد الكشف على المحول و معرفة سبب الإشتغال و هناك عدة عوامل

            يجب أخذها في الإعتبار مثل مغير الجهد و تغذية العطل من إتجاه واحد أو أكثر و عدة عوامل أخرىو هذا سوف نتناوله

            لاحقاً .
          •  جهاز الوقاية ضد زيادة التيار و يعمل بزمن و تكون وقاية ظهرية للوقاية التفاضلية .
          • جهاز الوقاية ضد التسرب الأرضى و يغذي من نقطة التعادل المجمع لأوجه التيار من محولات التيار .
          • جهاز الوقاية ضد التسرب الأرضى المحدد (المقيد) و يركب لحماية المحول من التيارات الصغيرة المارة في نقطة التعادل

            ( الملف الموصل ستار في المحول) .
          • جهاز الوقاية الغازية و يعرف بالبوخلز ريلاى و يعمل إذا إرتفعت درجة حرارة الزيت داخل المحول و تصاعد أبخرة منه

            يعطى إنزار بوجود خطأ بالمحول أما إذا كان هناك قصر داخل المحول فإن الزيت يغلى و يصعد من التنك الرئيسى للمحول

            إلى التنك الإحتياطى مارا بالعوامة السفلى فيدفعها في طريقه فيفصل من جميع
            الجهات و يمنع منعا باتا توصيل المحول إلا

            بعد الكشف عليه و إذا كان الإشتغال صحيح يتم إختبار المحول و الزيت.
          •  جهاز الوقاية ضد إنخفاض مستوى الزيت (Low Oil Level) و هو يعمل عند إنخفاض مستوى الزيت عن حد معين

            يعطى إنزار حتى يتم تذويده.
          •  جهاز زيادة الضغط داخل المحول (Oil Pressure Relief) و يعمل عند ذيادة الضغط داخل المحول لأى سبب فيقوم

            بضغط على بن فيفصل المحول .
          • الإرتفاع في درجة الحرارة و هو عبارة عن حساس يحس بدرجة الحرارة داخل المحول و يوجد به  4 كونتاكات إثنين منهم

            لتشغيل مجموعتين من المراوح و إثنين واحد إنزار و الآخر يعطي فصل للمحول .

          س : ما هي أهمية (Tertiary Winding) في المحولات؟

          ج: ال Tertiary Winding :


           فى المحولات هى ملف ثالث فى المحول بالإضافة إلى الملفات الإبتدائية و الثانوية و يوصل على هيئة دلتا و يستخدم لمرور


           مركبة التيار الصفرية في حالة عدم إتزان الأحمال على المحول و يستخدم لإنتاج جهد ثالث للمحول و يختلف قيمة القدرة على 

          هذا الملف عن الملفين الرئيسين و في كثير من الأحيان تكون قدرتها ثلث قدرة الملفات الأخرى , و في أحيان أخرى لا يتم 

          إستخدام هذا الملف لإنتاج القدرة ولكن لمرور مركبة التيار الصفرية فقط.